無(wú)人駕駛技術(shù)，令人向往又充滿(mǎn)擔憂(yōu)。

　　在一些時(shí)刻，人們會(huì )對無(wú)人駕駛技術(shù)感到興奮和期待，因為這種技術(shù)的核心是要用穩定、精確的機器取代人類(lèi)司機，有一天無(wú)人駕駛有可能會(huì )讓各種危險駕駛因素消失。然而有的時(shí)候，人們卻又對無(wú)人駕駛技術(shù)感到恐懼，因為將尚不成熟的技術(shù)用在公共道路上的確會(huì )讓人感到緊張。無(wú)人駕駛汽車(chē)何時(shí)得到長(cháng)足的發(fā)展，何時(shí)能做好上路的準備？

　　近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》），引發(fā)廣泛關(guān)注?！缎袆?dòng)計劃》提出到2020年，實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的壁壘有哪些？《行動(dòng)計劃》中特別提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，核心技術(shù)有哪些？《行動(dòng)計劃》中有哪些具體支持措施？針對這些熱點(diǎn)問(wèn)題，科技日報記者采訪(fǎng)了相關(guān)業(yè)內專(zhuān)家。

　　發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)是我國彎道超車(chē)好機會(huì )

　　什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？

　　清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通研究中心主任李克強說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現“安全、舒適、節能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車(chē)，又稱(chēng)為智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　“在傳統汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域，中國遠遠落后于西方，在短期內趕超是不可能的。但在新能源汽車(chē)方面，中國新能源汽車(chē)面臨的一大機會(huì )就是在智能技術(shù)上，起步幾乎是與西方同步的。因此，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是中國車(chē)企實(shí)現彎道超車(chē)的一大機會(huì )。而中國的智能科技發(fā)展速度又非?？?，在語(yǔ)音識別等技術(shù)方面，已經(jīng)達到世界一流水平，這對中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，是非常重要的機會(huì )?！碧旖蛏鐣?huì )科學(xué)院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副研究員許愛(ài)萍說(shuō)。

　　為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展，《行動(dòng)計劃》提出，分階段實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標。第一階段，到2020年，將實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現特定場(chǎng)景規模應用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)滲透率達到30%以上。第二階段，2020年后，技術(shù)創(chuàng )新、標準體系、基礎設施、應用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現規?；虡I(yè)應用，“人—車(chē)—路—云”實(shí)現高度協(xié)同。

　　技術(shù)、行業(yè)、政策等制約車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　市場(chǎng)發(fā)展快，并不意味著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構建已經(jīng)成熟。理想與現實(shí)之間橫亙著(zhù)哪些難題？

　　“當前，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車(chē)道，技術(shù)創(chuàng )新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大，但也存在關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規需要健全等問(wèn)題?！惫I(yè)和信息化部科技司負責人說(shuō)。

　　“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎與技術(shù)研發(fā)相對薄弱，尤其在整車(chē)研發(fā)、傳感器、計算平臺等領(lǐng)域仍處于起步階段，相關(guān)標準、法律法規相對滯后，道路交通智能化發(fā)展也晚于國外發(fā)達國家?！北本┦薪?jīng)濟和信息化委員會(huì )主任王剛說(shuō)。

　　王剛以北京市為例指出，在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，仍然需要解決一些關(guān)鍵問(wèn)題：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心電子器件、車(chē)載智能化軟硬件平臺等方面，需進(jìn)一步提升關(guān)鍵技術(shù)掌控能力。

　　“同時(shí)，傳統汽車(chē)制造行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，新型智能化汽車(chē)制造能力尚有不足，傳統汽車(chē)設計制造與計算、通信等行業(yè)的融合與協(xié)同也需加強。更為重要的是，智能交通需要加強統籌規劃，在智能路網(wǎng)、云管云控平臺、應用示范等方面有待統一標準、提升能力?！蓖鮿傉f(shuō)。

　　“中國在發(fā)展電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎是優(yōu)勢所在；技術(shù)基礎弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng )新，是劣勢所在?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)。

來(lái)源：科技日報 編輯：孫仕奇